A enorme proliferação de modelos nos últimos anos apresentou aos revendedores um desafio: como eles podem exibir e demonstrar uma gama crescente de carros? E os clientes podem experimentar o carro que eles realmente querem comprar?
Isso levanta a questão de saber se realmente precisamos dos nichos mais estreitos, especialmente entre SUVs. O chefe da Citroen, Vincent Cobée, não pensa assim, como ele me disse nesta semana: “Vimos um fenômeno interessante nos últimos anos, com algumas marcas bombardeando os mercados.
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“Então você acaba com um carro a cada 10 centímetros de comprimento e um carro a cada três a cinco centímetros de altura. E se você é realmente obsessivo, acaba com cinco ou seis SUVs de comprimento e pode implantá -los com duas ou três alturas. ”
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Não é assim que a Citroen planeja fazê -lo. “Nossa visão sobre isso é claramente traduzida pelo que você viu recentemente com C4 e C5 X”, disse Cobée. “Há algo depois de SUVs. “Há duas razões para isso: nem todo mundo quer um carro de alta postura e quadrado (e há vários carros chamados SUVs, mas, na realidade, são salões elevados).
“A segunda coisa é que, quando você olha para a conformidade com o CO2 e a eficiência da distribuição, todos terão que se realocar para uma formação incrivelmente racionalizada. As formações com 30, 40 tipos diferentes de corpo em um showroom podem ser algo do passado. ”
Isso foi ecoado pelo New Ford da chefe da Grã -Bretanha, Lisa Brankin. Mondeo não é muito mais para este mundo, mas qual será a forma da futura formação da Ford?
“Antigamente, costumava ser festas, focos, serras e tudo mais”, ela me disse. “Agora isso realmente mudou. No Reino Unido, metade de todos os carros que vendemos são algum tipo de SUV. ”
O foco de Brankin é “colocar os clientes no coração de nossos negócios”, para que a formação da Ford evoluirá, diz ela. E esse foco do cliente é importante. Mesmo com menos nichos, não posso nos ver com pouca escolha nos showrooms.
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